重庆轨道十八号线李家沱长江复线桥南岸首节钢箱梁吊装成功
1月7日，重庆轨道十八号线李家沱长江复线桥南岸首节钢箱梁吊装成功。图为施工现场。(新华社 发)
新华社重庆1月8日电(金玉琴 谷绍元 林杰)1月7日，由中国铁建大桥局一公司承建的国内首座公轨同层非对称性布置的大跨度钢箱梁斜拉桥——重庆轨道十八号线李家沱长江复线桥南岸首节钢箱梁吊装成功，为大桥主桥合龙施工拉开了序幕。
李家沱长江复线桥工程是重庆轨道十八号线的控制性工程，起于九龙坡区九龙半岛，止于巴南区李家沱，复线桥位于现状李家沱长江大桥上游侧约52m处平行跨越长江，大桥全长 1306.2 米，主桥长991.7米，为主跨454米双塔双索面斜拉桥。大桥为路轨两用桥，桥面采用路轨同层布置形式，一侧为市政道路单向4车道，另一侧为双线轨道交通。
上午8时58分，运输船载着钢箱梁准确定位在大桥正下方的江面上，随着指挥台一声令响，长10.5米，宽33.95米，高4米的钢箱梁在桥面吊的牵引下缓缓提升。工程人员严密监控着钢箱梁的提升重心，保证钢箱梁平稳、匀速上升，2个小时后，南岸首节钢箱梁成功吊装定位到距离江面50多米高的空中。经调整、校正后，精确定位、固定在指定位置，顺利完成和导梁的连接。
此次吊装的钢箱梁为李家沱长江复线桥南岸SA11号梁，重231吨，相当于154辆小汽车(一辆小汽车约1.5吨)的重量，靠近长江航道，桥位处水位浅，吊装难度大、安全风险高。
如何将这个“庞然大物”平稳起吊，是此次吊装施工的重中之重。由于此次吊装的钢箱梁重量大，截面宽，梁体重心不对称，项目技术人员建立三维BIM模型，进行研讨分析梁体重心位置，配合设计专用吊具，确保钢箱梁顺利起吊。
为保证钢箱梁顺利完成吊装，项目技术团队多次在现场进行实地考察，从技术方案、航道水流条件、船舶定位、钢箱梁吊装等方面开展专题研究，对技术难点进行重点培训与研讨，并多次与海事和航道管理单位、运输单位等协调沟通，保证吊装施工安全顺利进行。
李家沱长江复线桥共有钢箱梁94节，目前已成功吊装9节，北岸首节钢箱梁重407.9吨，已于2021年11月15日顺利完成吊装。剩余85节钢箱梁将以“6天一节”的架设速度打开主桥建设新局面，为大桥合龙奠定坚实基础。
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